Petite histoire de la flibuste moderne
Envoyer à un ami
Partager sur ViadeoChannel / Distributeurs / Revendeurs, Droit / Finance, Son, Sécurité
Par : Cyril Fussy - Jeudi 20 novembre 2008 à 12:24
Quand the INQ parle de pirates en général vous savez tous à qui nous faisons allusion, mais pour une fois on va s’intéresser aux pirates des mers des temps modernes qui sévissent au large des côtes de Somalie, dans le Golfe d’Aden, à l’approche du canal de Suez.
Le Sirius Star, un tanker saoudien de 2 millions de barils de pétrole pour une valeur marchande de 100 millions de dollars s’est fait attaqué récemment. Avant-hier, un cargo iranien transportant 36′000 tonnes de blé a été assailli. Etc.
Le nombre d’attaques de pirates dans le Golfe d’Aden a explosé de 100% en deux ans pour atteindre une centaine de cas rien que pour cette année.
Il est clair que les membres d’équipage refusent de devoir porter des armes pour se défendre s’ils veulent passer le Canal de Suez.
Alors certains navires commencent à s’équiper d’un système appelé L-RAD (Long-Range Audio Device) ainsi que d’un MAD (Magnetic Acoustic Device) qui sont des armes classifiées comme non létales mais capables d’assomer les vilains pirates à distance de manière très efficace.
Le développeur du MAD, Vahan Simidian, explique: “nous créons notre son à partir de ce que nous appelons une source linéaire d’information, ce qui signifie qu’un message peut être entendu depuis très loin”.
“Si le capitaine se sent menacé par un navire en approche, il active le mode sirène du MAD, ce qui attirera sans aucun doute l’attention. Vous leur dites ensuite que vous savez qu’ils sont là et ils ne bénéficieront alors pas de l’élément de surprise.”
Si cela ne suffit pas à les effrayer, le capitaine activera alors une “tonalité” qui est un son perçant qui désoriente l’adversaire.
Pour l’instant, ces engins sont utilisés pour faire savoir à un assaillant qu’il a été repéré, mais Vahan Simidian ne cache pas qu’à pleine puissance ces armes sont capables d’assomer des ennemis.
Nick Davis, un ex-pilote qui dirige la société Anti-Piracy Maritime Security Solutions, déclare: “sur les navires vulnérables, les mesures habituelles de protection consistent à les entourer de fils de fer barbelés, de remplir les balastes, de s’assurer que les lances anti-incendies sont prêtes à fonctionner et d’avoir une surveillance permanente sur le pont”.
“Si n’importe quel bateau s’approche à moins d’un mile, vous déclenchez l’alarme générale et le Long-Range Audio Device (L-RAD) puis vous appelez tout le personnel sur le pont.”
Il dit que son équipe à réussi à stopper une attaque dirigée contre un chimiquier de 8′500 tonnes.
J’insère ici une petite remarque personnelle au-delà de la traduction de la note originale d’Emma, juste pour signaler qu’en 1985 mon sujet de mémoire pour passer mon B.A. était une nouvelle de science-fiction dans laquelle les derniers terriens tentaient de résister à des attaques extra-terrestres en employant une arme que j’avais appelée la Corne Kilobel… qui crachait des sons capables de décimer des équipages sans abîmer le matériel. Voilà, juste au passage, merci pour votre attention.
Si ce sont de bons moyens d’empêcher quiconque d’approcher, l’étape suivante consiste à stopper les tentatives d’abordage qui se font souvent à l’aide de lances à incendie.
Leur petit jeu a l’air très marrant vu d’ici, sachant encore qu’une société néerlandaise a aussi sa propre solution sous forme de barrière électrifiée de 9000 volts appelée Secure Ship.
Evidemment cette solution est délicate sur les cargos transportant des produits inflammables.
Enfin, les bateaux des pirates étant habituellement assez petits, ils sont difficiles à détecter au radar.
Heureusement, Gordon Oswald, responsable technologique chez Cambridge Consultants, a développé un radar holographique.
“Le radar holographique scrute tout autour du navire, plutôt que d’envoyer un signal circulaire à 360 degrés. Ce qui signifie que vous pouvez surveiller la cible en permanence et recueillir des informations sur ce qu’il s’y passe, plutôt que de devoir repérer un point lumineux”, dit-il.
L’appareillage s’utilise en plus du radar et permet de former une image de l’objet approchant afin de mieux savoir à quoi on a affaire.
La technologie s’insère dans la version moderne de la flibuste, qui, pour l’anecdote, oblige certains à éviter de passer par le canal de Suez pour devoir faire un grand tour de 3 semaines ves le Cap de Bonne Espérance. Du coup, les Nintendo Wii de Noël vont être retardées de 3 semaines aux Etats-Unis.
A l’heure actuelle, 12 vaisseaux de toutes nationalités sont toujours captifs des pirates dans le Golfe d’Aden et en négociations contre une rançon, avec environ 250 membres d’équipage tenus en otages.
L’Inq
BBC
Traduction et adaptation d’un article d’Emma Hughes pour INQ.
Envoyer à un ami
Commentaires
Mais si les pirates font l’acquisition du même genre de système, ça risque d’être encore pire, non?
“Du coup, les Nintendo Wii de Noël vont être retardées de 3 semaines aux Etats-Unis.” (sic)
Ces jouets sont fabriqués en asie je présume, alors le golfe d’Aden et ses pays pirates riverains, c’est pas vraiment la route des usa pour livrer les bénis Wii Wii.
An attention-grabbing discussion is worth comment. I think that it’s best to write more on this subject, it won’t be a taboo subject but usually people are not enough to talk on such topics. To the next. Cheers
An interesting discussion is price comment. I think that you should write more on this subject, it might not be a taboo subject but usually persons are not sufficient to talk on such topics. To the next. Cheers
Poster un nouveau commentaire